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来自 永利电子汽车 2019-11-01 19:15 的文章
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电费仅汽油本钱1,电火车充发电站成计策入眼

国家电网75座电动汽车充电站的布局目前已基本完成,除天津兴建5座充电站之外,陕西建成4座,大连将建成4座,福建、河南等地也将分布1~4座不等。“单个充电站的造价在200万~300万元左右,75座充电站就2个亿的样子,对于国家电网来说,这不是什么大投资。”一位电力系统人士昨天在接受《第一财经日报》采访时表示。

就在这短短半个月之内,西安和天津电力公司相继宣布,2010年将开建4座和5座电动汽车充电站。权威人士透露,2010年,国家电网和南方电网两大电网一场抢占电动汽车充电站制高点的战役将全面展开。

湘财证券26日发布报告称,按照汽车产业调整和振兴规划,2011年国内要形成50万辆的新能源汽车销售规模,届时整个汽车保有量中约0.5%将为新能源汽车,以现有的10万座加油站作为参考来估算,2011年国内需要约500座充电站,投资规模在15亿元。

国家电网公司和南方电网公司内部人士透露的消息都表明,两大电网已经低调将电动汽车充电站作为战略重点,他们希望借此在新能源汽车时代占据高地,以充电站取代石油巨头的加油站的地位,成为占最主要地位的能源巨头。目前,两大电网已开始进行试点,2010年将大规模进行终端铺设,而电动公交车充电站市场将最先启动。这必将拉动巨大的设备投资,带动一个新兴市场。

充电站布局

另据记者了解,国家电网公司14日召开年度工作会议,有望将电动汽车充电站作为智能电网工作的重要组成部分提出来。“2010年将在主要重点城市全面推开电动汽车和充电站建设。”国网内部人士告诉记者。

早在2006年,国家电网公司就对充电站开始进行探索。2009年8月份,上海电力公司历时3年建成国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站,总投资508万元。

“先下手为强”

4个月后也就是2009年12月底,南方电网在深圳筹建的首批两座电动汽车充电站和134个充电桩投入使用,其充电容量总计达2480千伏安。

其实,两大电网公司早已瞄准这个产业未来的巨大市场机遇,一直在低调筹备。2009年8月份,国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站顺利建成。这个项目历时3年,总投资508万元,作为项目关键设备的充电装置研究耗资200万元。

进入2010年,充电站成了两大电网布局智能电网的重点内容,“今年要密切跟踪电动车发展趋势,加快充电设施建设。”1月1日,国家电网公司总经理刘振亚在今年的工作报告中说。

2009年12月29日,陕西省电力公司对外宣布,将于今年2月开始在西安城四个方向建立四座电动车充电站,与此同时,电力部门还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。充电站、充电桩采用高压电源快充方式,目前已完成了技术攻关,已进入站、桩的设计、布点阶段。每个充电站投资约在200~300万元,设有4个充电装置,同时可为4辆电动汽车充电。

而在1月27日举行的南方电网年度工作会上,南方电网董事长袁懋振则表示,要密切关注大规模储能技术、电动汽车等新技术的发展,开展分布式能源利用、智能社区建设等相关课题研究。参与电动汽车配套建设,探索充电站运营模式。

1月12日,天津电力公司表示,年内还将建成5座电动汽车充电站,同时完成100个交流充电桩建设,充电站分交、直流混合充电站和公交专用充电站,可满足中型客车、专用车、小型轿车及公交汽车需求。

以南方电网在深圳的试点为例,如果为比亚迪E6纯电动汽车进行充电,快充2个小时可充电57度,行驶300公里。按照目前普通商业电价计算,峰期每度电1.0064元,行驶300公里只需57.3648元;若利用谷期进行充电的话,单价只有0.2495元,充满一次花费更少,仅需14.2215元。南方电网深圳试点报告内容显示,如按照传统的燃料汽车来核算成本,每升汽油6.54元、每100公里油耗8升计算,行驶300公里就需要156.96元。“约相当于峰期充电费用的3倍,谷期充电费用的11倍。”

与此同时,南方电网方面也在积极突进。去年12月底,国内最大电动汽车充电站在深圳启用。由南方电网投资建设的首批两座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用,其充电容量总计达2480千伏安。此外,位于福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在紧锣密鼓地规划当中。按照规划,深圳共将建设各类新能源汽车充电站12750个。值得注意的是,比亚迪和A股上市公司奥特迅都参与了该充电站建设。

按照《深圳市新能源汽车产业规划》,该市2009~2015年要兴建250个充电站、12500个充电桩,如果全国20个试点城市均按此标准建设,则行业未来5年市场容量在68亿元左右。

从试点情况看,电动汽车能源消耗价格确实较低。在深圳试点,以比亚迪E6纯电动汽车为例,快充2个小时可充电57度,可行驶300公里。按照目前普通商业电价计算,峰期每度电1.0064元,行驶300公里只需57.3648元;若利用谷期(23∶00-7∶00)进行充电的话,单价只有0.2495元,充满一次花费更少,仅需14.2215元。而传统的燃油汽车,以每升汽油6.54元、每100公里油耗8升计算,行驶300公里就需要156.96元。约相当于峰期充电费用的3倍,谷期充电费用的11倍。

电池争夺战

不过,目前市场上销售的新能源汽车主要以混合动力为主,而其技术水平尚处于初级阶段,较高的车辆成本限制了其普及。一款相同型号的混合动力车型市场价要比普通汽油汽车高出50%以上。而纯电动汽车在目前的技术条件下还无法在短时间内达到大规模生产销售的条件。

尽管此前上海已开始充电站的探索,上海目前混合动力公交车每行驶一公里只需耗电1.2度,按照夜间半价电价计算,以每天行驶里程约200公里计,每天能源开支不到百元,远远低于普通公交车使用柴油的能源支出。

但这只是理想状态下的能源支出,据接近电力系统的权威人士透露,由于电池一致性方面存在问题,电动车的实际运行里程还达不到核定里程。

在两大电网布局充电站之际,国内一些汽车和电池企业也开始布局完整的锂电池产业链:比亚迪全球第一个推出商用插电式混合动力汽车F3DM,天津力神将与美国电动汽车厂商迈尔斯合作生产动力电池。中国普天与中海油将在未来3年内在上海分别各投入50亿元,发展以动力电池为核心的新能源产业,去年7月中海油也向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元,在天津一个新厂建设20条电池生产线。

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