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北方Benz与路易公司独资3亿造地铁,中华夏儿女民

以电动车起家的宁波路易车业有限公司18日宣布,与包头北方奔驰重型汽车有限公司合作,成立北方奔驰客车股份有限公司,斥资3亿元进军客车制造业。首辆客车预计将在明年1月份下线。这将是宁波继吉利、华翔、吉江、神马之后的又一家整车制造企业。

上世纪90年代,德国的赛特拉、奔驰、MAN、尼奥普兰,瑞典的VOLVO、斯堪尼亚,西班牙伊利萨尔,荷兰VDL,土耳其的特马萨等许多欧洲老牌客车制造商受成本之累,纷纷将其持续发展和扩大再生产的目标寄厚望于亚洲市场,并相继进军中国寻求战略合作伙伴。在中外客车技术引进与合资合作的深化进程中,中国客车制造业的整体水平也随之“水涨船高”。进入21世纪,中国客车业制造工艺、技术不断改进、升级,创新能力不断积累和加强,产品品质、性能也不断改善和提高。在如此市场环境和技术条件下,中国客车业亦掀起了大规模的出口浪潮,中国客车加速走向世界,许多企业的蓝海发展战略剑指欧美高端客车市场。

路易车业公司董事长任迪生2000年在余姚投资设立电动车生产项目。去年,路易公司的电动车销售额突破1亿元,成为为数不多的销售上亿元的电动车厂家。做大做强电动车制造业后,任迪生经过调研,又把目光瞄准了客车市场。任迪生认为,随着城市化的推进和国内交通、旅游业的发展,以公交车、轻型客车和旅游巴士等产品为主的客车市场正在快速扩容,特别是国家出台了鼓励发展城市公共交通的政策,使国内对公交车的需求越来越大。记者了解到,2006年客车全行业增速为22%,而且国内客车市场的行业集中度还不高,除了郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙等少数品牌知名度较高外,其他品牌尚未形成强势。在10米以上各类客车中,公交车销量占有50%以上的份额。公交已经成为客车市场的主要需求。

大金龙首次挑战欧盟最严认证成功

经过洽谈,任迪生与中国兵器工业集团公司下属的包头北方奔驰重型汽车有限责任公司一拍即合,决定在余姚设立北方奔驰客车股份有限公司,借用北方奔驰的造车技术和车辆生产牌照进军整车制造业。

众所周知,欧洲是世界客车的发祥地,世界高端品牌客车如林,先进的技术、挑剔的市场均出自这里。其他地域的品牌客车要想进入这一市场,并非易事。据了解,欧盟整车认证涉及多达40项的检测指标,尤其是其中最为严格的安全和环保测试,曾把众多发展中国家的客车品牌拒之门外,中国客车要登陆欧洲市场销售、运营,同样要过这道坎。

任迪生告诉记者,目前包头北方奔驰公司在重型卡车市场上占据前三强,但其引进自德国奔驰的客车制造技术却并没有使用。北方奔驰客车股份有限公司将使用德国奔驰的客车制造技术生产城市公交。

厦门金龙联合汽车工业有限公司是首次挑战欧盟整车认证的中国客车企业。2004年9月,大金龙自主研发且代表国内顶级豪华大巴品质、技术的欧洲之星XMQ6127和XMQ6900客车全面接受英国VCA认证测试。在马耳他代理商的大力推动下,这两款车型先后顺利通过测试,并得到了英国VCA和VOSA认证机构的认可。这是中国客车首次通过这两项认证,也意味着中国客车的顶级产品从此获得了销往欧洲及英属地区的“准入”证明。2005年3月,大金龙在沪正式宣布其成功登陆欧洲市场。

根据规划设计,北方奔驰客车股份有限公司将先期投资3亿元兴建厂房和生产流水线,投产后将形成年产8000辆客车的制造能力,年销售收入可达12亿元,实现利税1.6亿元。目前,客车生产基地的部分厂房车间已经完工,预计全部工程可在11月份竣工,第一辆客车有望在明年1月份下线。

主流企业相继取得入欧“通行证”

在随后的几年时间里,大金龙又陆续针对欧洲市场推出了XMQ6127J、XMQ6900J、XMQ6800、XMQ6120C和XMQ6130Y等车型,且顺利通过了WVTA认证。其中于2010年5月底下线,特针对欧洲高端旅游客车市场开发的全新三轴客车XMQ6130Y在顺利通过侧翻试验后,其骨架还通过了德国TUV认证。目前,大金龙共有7款车型获准进入欧盟市场,车型品种覆盖公交、旅游、团体、观光等领域。另外,厦门金旅是中国首家由生产厂商直接提出申请,并最终获得了欧盟整车认证证书的中国客车企业。2009年厦门金旅提出申请后,其XML6155公交车于2010年1月通过了欧盟认证。

进入2012年,国内各企业申请通过欧盟整车认证的工作进一步提速。3月份,广通公司GTQ6117BEVB型客车所有项目均通过了相关测试,并获得“WVTA整车认证证书”,成为国内首家纯电动客车整车通过认证的企业。5月份,德国莱茵公司总监欧力弗罗哲特正式授予常隆客车欧盟认证证书,使常隆纯电动客车可以在欧盟市场自由销售。

好内功为中国车扫除了法规壁垒

截止目前,中国不少客车产品均顺利通过了严格的欧盟整车认证。除上文提到相关企业外,百路佳、海格客车、五洲龙客车、安凯客车、丹东黄海、北方客车、宇通客车、福田欧辉、比亚迪、浙江青年、中大客车、中通客车、申龙客车等国内主流客车品牌的相关车型均相继通过了欧盟整车认证中的相关项目或全部项目认证,并成功取得了进入欧盟某个国家或地区的市场销售与道路运营许可。

中国客车相继拿到了欧洲“绿卡”,为中国客车进军欧洲市场扫除了法规壁垒。中国客车之所以能普遍闯过欧盟认证这道关卡,业内人士认为:“最主要原因得归功于中国客车‘内功练得好’。”“目前,中国客车在外观工艺上已普遍采用了阴极电泳涂装工艺;内饰设计和装配工艺上,更加注重环保、阻燃性能及设计细节;车身设计上,中国主流客车企业几乎都掌握了全承载技术;动力系统和排放上大多企业也都已具备了生产欧Ⅴ排放标准客车的能力;新能源和混合动力上,中国客车更是完全可与欧美企业平起平坐,国内流客车企业均可推出其自主研发、设计的纯电动和混合动力客车产品。”

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