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来自 车型图库 2019-10-07 06:49 的文章
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二零一五汽汽车市镇场落价将比2000年愈加执着,

最近一段时期,越来越多的主流汽车企业纷纷出台花样繁多的产品降价措施,凸显整个汽车市场的竞争激烈程度不断加强。

三大车企先后推出降价行动,先是上海大众针对途安与POLO ,进行8000-10000元的官方降价行为,接着是长安福特除新蒙迪欧 、锐界 外,全系送免购置税。紧接着,北京现代推出“贷“出财富新生活。除ix25外,北京现代全系车2年免息,相当于节省5000-20000元利息。北京现代新上市的第九代索纳塔,更是推出3年免息活动。

随着上海大众、长安福特、北京现代官方宣布降价之后,一汽-大众也加入到官方降价行列。近日,一汽-大众正式宣布启动全系钜惠活动,全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”,优惠最高可达7800元。

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此前,先是上海大众针对途安与POLO,进行8000-10000元的官方降价行为,接着是长安福特除新蒙迪欧、锐界外,全系送免购置税。紧接着,北京现代推出“贷“出财富新生活。除ix25外,北京现代全系车2年免息,相当于节省5000-20000元利息。北京现代新上市的第九代索纳塔,更是推出3年免息活动。

根据中国汽车工业协会的最新数据显示,2015年一季度,上海大众、北京现代、长安福特分别位列十大汽车销量的第一名、第六名、第七名。

可以相信的是,汽车市场的降价大潮将会卷入进来越来越多的汽车厂商,降价将成为2015年乃至更长一段时期的车市主旋律之一。

因此,如果按照市场表现,似乎这三家汽车企业并没有因为业绩而进行降价的压力。显然,三家汽车企业选择降价有着更加深远的考虑。

如果仔细分析今天的车市降价浪潮,就会发现2015年的大降价与2004年的大降价有着非常相似的背景以及表现过程。

中国车市竞争加剧 车企争先降价将成常态

中国2001年加世界贸易组织之后,2002年的中国汽车市场迎来了一次高速增长的周期。汽车行业的增长在当时的所有行业中表现异常突出。统计数据显示,2002年,中国汽车累计生产325万辆,比2001年增长38.5%。

从三家汽车企业的增长速度,也许能够看出其中的一些端倪。上海大众虽然位列2015年第一季度市场销量第一名,但是其增长率只有2.2%。北京现代更加惨烈,其增长速度为负数,-1.5%。只有长安福特好些,但是也只有11.6%。

2002年汽车行业高速增长的主要原因,与私人购车市场的增长有很大关系,同时,政策的变化是汽车市场增长的一大动因。当时,市场准入制度放宽,汽车产品目录制管理改为公告制管理,生产厂商数量增加,民营资本、外资相继进入轿车、客车和零部件行业。

增长速度的大幅下滑,与整个汽车市场的增长速度进入微增长时期有密切的关系。2014年,根据中国汽车工业协会发布的2014年中国汽车产销数据显示,2014年,汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆,同比增长7.26%和6.86%。这是中国汽车市场第一次在没有政策干扰的情况下,市场增长速度下滑到了10%以下。

2002年汽车市场的火爆,刺激了各大汽车企业大幅度调升生产计划,同时,加入世界贸易组织带来的进口关税进一步降低,也刺激了进口汽车对市场的影响逐渐加大。

2015年第一季度,中国汽车市场增长速度再次出现大幅滑坡。2015年第一季度的市场销量增长只有可怜的3.9%。

但是,2002年、2003年市场需求的爆发,却在2004年迎来了第一次增长速度的大幅下调。数据显示,2003年,中国汽车市场增长速度还高达34.2%,2004年增长速度就放缓到了15.5%,2005年更是下降到了13.5%。中国汽车市场进入了长达两年左右的增长低潮。

显然,新车市场带给汽车企业的营收贡献越来越小,汽车企业之间的竞争将越来越激烈。汽车企业之间的竞争已经由过去的市场增量的争夺,演变成汽车企业之间的对抗。

在这个阶段,汽车市场出现了很多标志性的事件。比如,家电企业纷纷进入汽车行业,但是却又突然退出。在当时,包括有美的、奥克斯、格林科尔、波导等家电企业先后造起了汽车。家电企业进入汽车行业的动作之大,在当时引起极大反响。比如,2004年4月,奥克斯在钓鱼台国宾馆发表声明,计划投入80亿资金,实现45万辆的年设计产能,进入汽车产业。同时表示,2004年2月至2005年6月一期投入20亿资金,实现10万辆的设计产能。这个计划确实足够庞大宏伟。

同时,随着越来越多的自贸区可能获得批准,平行进口的市场总量将不断增加。平行进口带来的市场价格下降的压力将逐渐显现。这种压力不仅仅体现在各个平行进口的贸易商中间,跨国公司以及它们的经销商同样将会面临价格下降的压力。

然而,几乎所有的家电企业都没有能够在汽车产业中坚持太久,最终都选择了退出。

因此,在各个汽车企业之间,价格将成为他们更加重要的竞争手段,也是他们被迫采取的竞争工具。

影响到当年汽车市场需求大幅下降的还有另外一个重要因素:油价大幅上涨。

实施降价策略,并不一定都是优胜者。只有那些抢在其它企业之前实施降价策略的企业,才能够占据市场的优势。因为,只有实施优先降价策略的汽车企业,才能把有限的市场增长份额更多的据为己有。

随着伊拉克战争的结束,原油价格不跌反涨,一度达到一桶50美元的高位,国内成品油价格一度上调了三次,累计涨幅达到14%左右,创下近四年内的新高。油价的上升直接导致了市场需求的放缓。

上海大众、北京现代、长安福特这三家汽车企业正是基于这种市场背景的压力,才抢先出手。而这三家汽车企业的降价将只是整个汽车市场降价的开始,中国汽车市场降价将会呈现此起彼伏的局面。

这些因素导致的汽车市场需求低迷,直接引爆了汽车企业的大规模降价潮。2004年6月北京车展前后,南北大众联手降价引发整个汽车市场陷入降价狂潮,降价潮反而进一步促使部分消费者持币待购现象持续加重,汽车市场增长速度低迷从而一直延续到2006年才得以回暖。

最终,中国汽车市场的价格将能够在市场容量趋于饱和的时候,与欧美国家持平。中国汽车市场因而将成为一个成熟的汽车市场,新车市场的增长也将更多的从依赖纯粹的新车销售转变到以旧换新的重心上来。

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